Technical inspection: everything you need to know about tyre condition

L’état des pneus joue un rôle essentiel lors du contrôle technique. En effet, des pneus trop usés, abîmés ou non conformes peuvent compromettre la sécurité du véhicule. Ils peuvent également entraîner une contre-visite.

Heureusement, quelques vérifications simples permettent d’éviter de nombreuses mauvaises surprises. Avant votre rendez-vous, prenez donc le temps de contrôler l’usure, la pression et l’état général de vos pneumatiques.

Dans ce guide, découvrez les points examinés par le contrôleur et les bons réflexes à adopter pour préparer votre véhicule.

Summary

Pourquoi les pneus sont-ils importants lors du contrôle technique ?
Quels éléments le contrôleur vérifie-t-il ?
Quels défauts peuvent entraîner une contre-visite ?
Comment reconnaître un pneu usé ou dangereux ?
Comment préparer ses pneus avant le contrôle technique ?
Que faire lorsque les pneus doivent être remplacés ?
FAQ on Tyres at the MOT Test

1. Pourquoi les pneus sont-ils importants lors du contrôle technique ?

Les pneus représentent le seul point de contact entre le véhicule et la route. Ainsi, leur état influence directement le freinage, la stabilité et la tenue de route.

Des sculptures trop usées évacuent moins bien l’eau. Par conséquent, le risque d’aquaplaning augmente sur une chaussée mouillée. De plus, un pneu sous-gonflé ou endommagé peut réduire l’adhérence et allonger les distances de freinage.

Le contrôleur accorde donc une attention particulière à chaque pneumatique. Il examine aussi les roues, les jantes et plusieurs éléments liés aux essieux et à la suspension.

Pour mieux comprendre le rôle de vos pneumatiques, consultez les conseils techniques Pneus Online.

2. Quels éléments le contrôleur vérifie-t-il ?

Lors du contrôle technique, le professionnel examine chaque pneu du véhicule. Il vérifie notamment son niveau d’usure, son état général, ses dimensions et son montage.

The depth of the carvings

Tout d’abord, le contrôleur observe la profondeur des rainures principales. La profondeur minimale légale atteint 1,6 mm.

Les pneus possèdent également des témoins d’usure. Ces petits reliefs en caoutchouc se trouvent au fond des rainures. Lorsque la gomme arrive à leur niveau, le pneu atteint sa limite légale.

Toutefois, il vaut mieux ne pas attendre ce seuil. En effet, un pneu perd progressivement de son efficacité à mesure que ses sculptures diminuent, surtout sur route mouillée.

La régularité de l’usure

Ensuite, le contrôleur vérifie si la bande de roulement présente une usure régulière.

Une usure plus marquée au centre peut révéler une pression trop élevée. À l’inverse, une usure importante sur les deux côtés peut signaler un sous-gonflage.

Par ailleurs, une usure située uniquement sur un bord peut indiquer un problème de parallélisme, de géométrie ou de suspension. Dans ce cas, faites vérifier le véhicule rapidement afin d’éviter une dégradation prématurée des nouveaux pneus.

The overall condition of the tyre

Le contrôleur inspecte également la bande de roulement et les flancs. Il recherche notamment :

une coupure ou une entaille profonde ;
une bosse ou une hernie ;
des craquelures importantes ;
a distortion ;
des câbles visibles ;
un décollement de la bande de roulement ;
un corps étranger planté dans le pneu ;
une trace de frottement contre le véhicule.

Une petite marque superficielle ne présente pas toujours un danger immédiat. En revanche, une coupure profonde ou une hernie peut fragiliser la structure du pneu. Il faut alors remplacer le pneumatique sans attendre.

Les dimensions et les indices

Les pneus doivent correspondre aux caractéristiques prévues pour le véhicule. Le contrôleur regarde donc les dimensions, mais aussi les indices de charge et de vitesse.

Une inscription comme 205/55 R16 91V indique plusieurs informations : la largeur du pneu, la hauteur du flanc, le diamètre de la jante, l’indice de charge et l’indice de vitesse.

Avant de commander de nouveaux pneumatiques, apprenez à lire le marquage d’un pneu.

De plus, si vous souhaitez modifier la taille de vos pneus, vérifiez toujours leur compatibilité avec votre véhicule. Consultez pour cela notre guide sur l’équivalence des dimensions de pneus.

La cohérence des pneus sur un même essieu

Les deux pneus installés sur un même essieu doivent présenter des caractéristiques compatibles. Ils doivent notamment posséder la même dimension et la même structure.

La marque ne doit pas nécessairement être identique dans toutes les situations. Néanmoins, Pneus Online recommande de monter le même modèle sur un même essieu. Vous conservez ainsi un comportement plus homogène au freinage et dans les virages.

De plus, les deux pneus doivent présenter des niveaux d’usure proches. Une différence importante peut déséquilibrer le véhicule, notamment sur une route mouillée.

Le montage sur les jantes

Le contrôleur vérifie aussi le montage de chaque pneumatique.

Lorsque le fabricant prévoit un sens de rotation, la flèche inscrite sur le flanc doit pointer dans la bonne direction. De même, la mention « Outside » doit apparaître vers l’extérieur sur un pneu asymétrique.

Enfin, le pneu ne doit pas frotter contre un élément du véhicule. La jante ne doit pas non plus présenter une déformation importante.

La pression et le voyant TPMS

Une pression incorrecte accélère l’usure des pneus. Elle modifie également la tenue de route et peut augmenter la consommation de carburant.

Le contrôleur ne mesure pas forcément chaque pression avec un manomètre. Toutefois, il peut signaler un pneu visiblement sous-gonflé.

De plus, sur les véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression, le voyant TPMS doit fonctionner correctement. Si ce voyant reste allumé, contrôlez la pression avant le rendez-vous.

Retrouvez également nos conseils pour régler correctement la your tyre pressure.

3. Quels défauts peuvent entraîner une contre-visite ?

Tous les défauts ne présentent pas le même niveau de gravité. Cependant, plusieurs anomalies peuvent entraîner un résultat défavorable au contrôle technique.

Le contrôleur peut notamment relever :

un témoin d’usure atteint ;
des sculptures trop peu profondes ;
une coupure importante ;
une hernie ou une déformation ;
des câbles visibles ;
des dimensions non conformes ;
des pneus incompatibles sur un même essieu ;
un montage incorrect ;
un frottement contre une partie du véhicule ;
un système de surveillance de la pression défaillant.

Ainsi, un pneu peut encore sembler utilisable tout en présentant un défaut suffisant pour justifier une contre-visite.

C’est pourquoi il vaut mieux inspecter ses pneumatiques plusieurs jours avant le rendez-vous. Vous disposerez alors du temps nécessaire pour les faire contrôler ou les remplacer.

4. Comment reconnaître un pneu usé ou dangereux ?

Vous pouvez repérer de nombreux défauts sans matériel particulier. Pour commencer, garez le véhicule sur une surface plane et placez les roues avant légèrement tournées. Vous pourrez ainsi observer plus facilement toute la largeur des pneus.

Vérifiez les témoins d’usure

Cherchez les lettres TWI, un triangle ou le logo du fabricant sur le flanc. Ces repères indiquent la position des témoins dans les rainures.

Lorsque la gomme atteint le niveau du témoin, remplacez le pneu. Autrement dit, ne prévoyez pas de parcourir plusieurs milliers de kilomètres supplémentaires.

Observez toute la bande de roulement

Ne regardez pas uniquement le centre du pneu. Examinez également les côtés intérieurs et extérieurs.

En effet, une usure asymétrique peut rester invisible lorsque les roues sont droites. Passez aussi doucement la main sur la bande de roulement. Vous pourrez alors repérer une différence de hauteur ou une surface irrégulière.

Inspect the flanks

Les flancs ne doivent présenter ni coupure profonde, ni bosse, ni hernie.

Une hernie apparaît souvent après un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule. Elle indique généralement une détérioration de la structure interne. Dans ce cas, évitez de poursuivre votre trajet et demandez rapidement l’avis d’un professionnel.

Contrôlez régulièrement la pression

Vérifiez la pression lorsque les pneus sont froids, idéalement une fois par mois et avant un long trajet.

Vous trouverez les valeurs recommandées dans la trappe à carburant, sur le montant de la portière conducteur ou dans le carnet du véhicule.

Par ailleurs, une perte de pression répétée peut révéler une crevaison lente, une valve défectueuse ou une jante endommagée. Ne vous contentez donc pas de regonfler le pneu à plusieurs reprises.

Restez attentif aux vibrations

Des vibrations dans le volant peuvent signaler un mauvais équilibrage ou une déformation du pneu.

De même, si le véhicule tire d’un côté, la géométrie peut nécessiter un réglage. Enfin, un bruit de roulement inhabituel doit également vous alerter.

Dans toutes ces situations, faites examiner les pneus et le véhicule avant le contrôle technique.

5. Comment préparer ses pneus avant le contrôle technique ?

Quelques jours avant le rendez-vous, effectuez une vérification complète.

Commencez par mesurer la profondeur des sculptures. Ensuite, examinez la bande de roulement et les flancs. Contrôlez aussi la pression à froid.

Puis, comparez les inscriptions présentes sur les deux pneus d’un même essieu. Les dimensions et les principales caractéristiques doivent correspondre.

Enfin, vérifiez que le voyant de pression s’éteint normalement après le démarrage.

Voici les principaux points à contrôler :

the depth of the sculptures ;
les témoins d’usure ;
l’état de la bande de roulement ;
les flancs intérieurs et extérieurs ;
la pression des pneus ;
les dimensions et les indices ;
le sens de montage ;
l’absence de vibrations ;
l’absence de voyant TPMS.

Cette inspection ne demande que quelques minutes. Pourtant, elle peut vous éviter une contre-visite. Surtout, elle permet de détecter un problème avant qu’il ne mette votre sécurité en danger.

6. Que faire lorsque les pneus doivent être remplacés ?

Si un pneu présente une usure importante ou un dommage irréparable, remplacez-le avant le contrôle technique.

Dans la plupart des cas, il vaut mieux changer les deux pneus du même essieu. Ainsi, le véhicule conserve une adhérence équilibrée entre le côté gauche et le côté droit.

Avant votre commande, relevez les informations inscrites sur le flanc :

width ;
height ;
the diameter ;
the load index ;
the speed index ;
les éventuelles homologations constructeur.

Vous pouvez ensuite rechercher vos nouveaux pneus auto sur Pneus Online.

Vous hésitez encore entre plusieurs catégories ? Consultez notre guide consacré aux Summer, winter and all-season tyres.

Enfin, vous pouvez faire livrer votre commande dans l’un de nos Partner fitting centres. Le professionnel pourra alors monter les pneus, les équilibrer et vérifier leur conformité avant votre contrôle technique.

7. FAQ sur les pneus au contrôle technique

Quelle est la profondeur minimale légale d’un pneu ?

La profondeur minimale atteint 1,6 mm dans les rainures principales.

Toutefois, il reste préférable de remplacer les pneus avant d’atteindre cette limite. En effet, leur capacité à évacuer l’eau diminue progressivement avec l’usure.

Un pneu craquelé peut-il entraîner une contre-visite ?

Oui, lorsque les craquelures fragilisent le pneu ou présentent un risque pour la sécurité.

En revanche, quelques petites marques superficielles n’entraînent pas automatiquement une contre-visite. En cas de doute, demandez l’avis d’un professionnel.

Une hernie sur un pneu est-elle dangereuse ?

Oui. Une hernie révèle généralement une détérioration de la structure interne du pneu.

Par conséquent, ne tentez pas de la réparer. Remplacez rapidement le pneumatique.

Faut-il installer les mêmes pneus sur un essieu ?

Les pneus d’un même essieu doivent présenter des dimensions et des caractéristiques compatibles.

De plus, monter le même modèle améliore l’équilibre du véhicule. Cette solution reste donc fortement recommandée.

La pression des pneus est-elle vérifiée ?

Le contrôleur peut signaler un pneu visiblement sous-gonflé. Il examine également le fonctionnement du voyant TPMS lorsque le véhicule possède ce système.

Avant le rendez-vous, contrôlez donc la pression à froid.

Peut-on passer le contrôle technique avec des pneus hiver ?

Oui, à condition que les pneus hiver respectent les dimensions prévues pour le véhicule. Ils doivent également présenter un niveau d’usure correct et un montage conforme.

Peut-on passer le contrôle avec des pneus 4 saisons ?

Oui. Les pneus 4 saisons restent autorisés s’ils correspondent aux caractéristiques du véhicule et ne présentent aucun défaut dangereux.

Un clou entraîne-t-il automatiquement une contre-visite ?

Non, pas toujours. Toutefois, un clou peut provoquer une fuite lente ou endommager la structure du pneu.

Faites donc contrôler le pneumatique avant le rendez-vous, même si la pression semble stable.

Conclusion

L’état des pneus peut déterminer le résultat du contrôle technique. Des sculptures trop usées, une coupure profonde, une hernie ou des dimensions non conformes peuvent notamment entraîner une contre-visite.

Avant votre rendez-vous, contrôlez donc l’usure, la pression et l’état général de chaque pneumatique. Vérifiez également les dimensions et le montage des pneus sur chaque essieu.

Grâce à cette inspection, vous réduisez le risque de contre-visite. Surtout, vous améliorez votre sécurité et celle de vos passagers.

Enfin, n’attendez pas le contrôle technique pour remplacer un pneu dangereux. Dès qu’un défaut apparaît, demandez l’avis d’un professionnel ou recherchez des pneus adaptés à votre véhicule sur Pneus Online.